特斯拉的一體壓鑄視頻吸引了很多人的眼球，相比傳統(tǒng)車身制造的“沖壓+焊接”工藝，一體壓鑄具有輕量化、零件數(shù)量及工序步驟減少、人員及土地節(jié)約等優(yōu)勢。

咱們分享這個消息：據(jù)外媒報道，在搭載新結(jié)構(gòu)性電池組技術(shù)的Model Y開始投產(chǎn)前，特斯拉已在得州超級工廠生產(chǎn)第一個Model Y巨型澆鑄件。

不得不說，這個消息還是挺引人注目的，首先要說的這個壓機(jī)，國內(nèi)的已經(jīng)確認(rèn)。另外，這個得州超級工廠生產(chǎn)的Model Y巨型鑄件的模具應(yīng)該是來自德國葛利茲。

其實，特斯拉的一體壓鑄視頻吸引了很多人的眼球，相比傳統(tǒng)車身制造的“沖壓+焊接”工藝，一體壓鑄具有輕量化、零件數(shù)量及工序步驟減少、人員及土地節(jié)約等優(yōu)勢。特斯拉已將該工藝用于Model Y后底板的生產(chǎn)，將零件從70個減少到1-2個，后續(xù)有望繼續(xù)用于其他車型，以及前、中底板等部件。

下面用一個視頻，對這個新聞事件進(jìn)行了簡要的分析：

一些研究人員提出，特斯拉的示范性應(yīng)用有望帶來其他新能源車廠乃至傳統(tǒng)車廠的效仿，進(jìn)而使傳統(tǒng)車身生產(chǎn)模式發(fā)生變革。